【2月3日（土） −２日目−】
SL冬の湿原号（左）は私が乗ってきた快速しれとこ（右）が到着する少し前に標茶駅に到着していた。
SL冬の湿原号はこの標茶駅で釧路に折り返す。
その為に機関車であるC11を反対側に付け替える必要があり、一旦バックして側線側に移動し、そこで付け替えと石炭・水の補給をする。
バックしてホームから去るまでをすぐ間近で見届ける。
動く蒸気機関車を見るのは小学生低学年の時に行った京都の梅小路蒸気機関車館以来。
動くSLを見て、o(^-^)o ワクワク度が増してくる。
一度改札を出て、茅沼から釧路までの切符を買い足し、軽く腹ごしらえをして改札開始を待つ。
駅構内はSLに乗ってきたりこれから乗る観光客で大にぎわい。
地元の人と二言三言話す機会があったけど、「一年通じて今が一番にぎわう」って言っていた。
近くの駐車場の柵越しに待機中のC11を一枚。
ちょっと距離はあったものの、FinePixの光学ズームの範囲（3倍）で上手く収まってくれた。
この日運行されていたのはC11型蒸気機関車207号機。
1942年の戦中生まれ、御年65歳。
日高本線を中心に北海道内のみで使われ続けて、1975年の引退後は静内の公園で保存されていたものの、2000年に現役復帰、同じC11型171号機と共に道内各地のSL列車の機関車として駆けめぐっている。
最大の特徴は「二つ目」と呼ばれる前照灯で、これは主に走っていた日高本線が霧の多い地域でより強力な照明が必要ということで二つ設置された為。
(クリックすると大きな画像が出ます)
……で、
そんなC11を『PowerShotなら楽勝でズーム出来るのに……』って思いつつ何枚か撮っていると、携帯の着信音。
それは、弟子屈警察署からのデジカメ発見の吉報!!
・゜・(ノ∀`)・゜・
思わず声がうわずってしまった。A(^◇^;
カメラが見つかったんだからすぐに警察に行くべきだけど、これからSLに乗るということでそれを諦めることなどできないし（ぉ）、カメラそのものは未だ警察の手には渡っていない（詳細は後日談）ので、後日引き渡し交渉をすることで話をまとめた。( ´−｀)
ブログでの簡易リアルタイム旅行記『超欝から超ハイに』ってのはこの直後にアップロードしたもの。
☆彡 標茶13時52分発⇒釧路15時10分着 9381「SL冬の湿原号」 ☆彡13時30分、改札開始。
何はともあれ、改めてC11の姿を拝みに行く。
しかし、C11はホームの外に停まっていた。
まあ、ホームの長さが足りないんだから仕方がないけど……。（´・ω・｀）
C11が反対向き（釧路方面に向かって車体後部を見せている）なのは、転車台がないので車体前部を前に向けられない為。
勿論、この方向でも運転には全く支障は無い。
まあ、運転士さんは首が疲れるだろうけど……a(^◇^;
そんなC11の次に繋がっているのは車掌車。
SLが牽引する列車に古い車掌車を繋ぐのは雰囲気を盛り上げるという意味もあるだろうけど、この車両には釧路湿原のガイドさんが乗車していて沿線のネイチャー講座が開催されている。
乗ったのは、5両ある客車のうちの2号車。
この2号車、他の4両と違い、カフェカーと呼ばれているスハシ４４。
この客車、元々はスハフ４４と呼ばれた製造されてから50年以上が経過している旧型客車で、1988年に改造されてスハシ４４という名称に変わった。
勿論内装は1988年に改装されているので新造当時のものではないけれど、全体的にレトロな雰囲気でまとめられている
カフェカーと呼ばれているものの、車両全体が喫茶コーナーになっているわけではなくて、車内の一角に売店とミニカウンターが設けられていて、残りは座席になっている。
この列車は全席指定なので予め指定券を買っておいたけど、特に号車指定したわけではなくて偶然2号車だったわけで、まあラッキーだったな、と。(^^ゞ
車掌さんも売店の売り子さんはレトロ調の服装。
売店では飲み物や限定グッズを販売しているけど、何故か池田のバナナ饅頭を売っていた。a(^◇^;
（今年から売ってるそうです）
13時52分、定刻通りに標茶駅を発車。
機関車との距離が離れていたせいか、汽笛一声というのを感じないままでの発車となった。( ´−｀)
乗ったのは2号車とは既に書いたけど、その中での座席位置はだるまストーブのすぐ側。（だるまストーブは全車両にある）。
何も焼く物は持ってないので焼かなかったけど。a(^-^;
写真でストーブの網の上に乗っているのは、同席となった老夫婦の奥さんが持っていたロールパン。
スルメが定番だけど、ホカホカに温めたパンてのもいいかも。
それに北海道バターを挟む、とか。( ゜Д゜)ジュル…
まあ、過去には焼き餅に挑戦した猛者がいるらしいが、そこまでやるのは顰蹙買うかも……。a(^◇^;
14時11分、茅沼駅到着。
残念ながら、タンチョウの姿は無かった……（´・ω・｀）
茅沼駅を発つと、間もなく釧路湿原の広大な原野と遠くには雄・雌両方の阿寒岳が見えてくる。
阿寒岳はくっきりとまでは行かなかったものの、前回見た時(2005年10月)よりははっきりと見えた。
14時22分、塘路駅到着。
上り普通列車との交換で6分間の停車なので、先頭部を見に行く。
後部にもちゃんとエンブレムは付いている。
続いて、車掌車も見物。
子供二人が居るドアは開けることができ、目の前でC11の御尊顔を拝むことができる。
但し、煙突からの煤煙を浴びる覚悟（特に走行中）は必要。a(^-^;
14時28分、上り列車の到着を待って出発。
車掌車のデッキからのちょっと身を出しての撮影。
あんまりやっちゃいけないんですけどね。(^^ゞ
でも、なかないい感じで撮れたな、と自己満足。f(^-^;
暫くすると、釧路川が間近に迫ってくる。 しかし川は凍結していなくてわずかに氷が浮かんでいる程度。
元々釧路地方はは雪が少ない地方ではあるけど、今年は特に雪が少ないらしい。
岩保木水門も周囲に雪が殆ど無くてこの前来た時(2005年10月)と風景が変わらない……。( ´−｀)
そして、15時10分。
釧路駅に到着。
終わってしまえばあっという間にSLの旅。
それと、釧網本線全線乗り通しも達成。
名残惜しい気分を感じつつ、写真を撮りながら車庫に向けて動き出すまで見届けることにする。(^^ゞ
そして、列車が動き始めた時、一人の男性が何かを叫びながら機関車の方に駆けていった。( ゜д゜)ポカーン
それに気づいたのか、列車はすぐに停車。
『何事だ？』と思って見ていると、客車内に若者男女三人組の姿を発見。
そう、『閉じ込めを食らった』、ということらしい。 （≧∇≦）ぶぁっはっはっ！！
ドアが開いていた時間は少なくとも3分間はあったのに、何をモタクサしていたの
やら……。( ´−｀)
結局、列車は閉じ込め組を乗せたまま動き出した。
そのあとどうなったかは分からんけど、多分車庫で油を絞られたんだろうなぁ、
と……。
閉じ込められ組の身を案じつつ（嘘）、改札を出る。
この時、時刻は15時17分。
実はこのあとは何の行程も組んでいなかった。
色々と行くところを考えてはみたものの、どれも決め手を欠いていた。
その中に、先にホテルにチェックインして大荷物を置いておき、軽装でエスカロップを食いに根室まで行くというウルトラＣも考えた。（ぉ
しかし晩ご飯を食う為だけで『往復270km』てのもどうかと思い、断念した……。A(^◇^;
結局、どうでしょう班もびっくり（ｗ）の時間に宿入りすることを決意。
デジカメ紛失騒動で精神的に疲れていたので宿でゆっくりした方がいいだろうという判断もあったし。
宿からの夕暮れ。
これで何処のホテルに泊まったかが分かりそうだけど。a(^-^;
この日の晩ご飯は、知る人ぞ知る『レストラン泉屋』さんのカツスパ。
和商市場の勝手丼という選択肢もあったけど、なんとなく肉系が食べたかったので。
写真撮るのを忘れたけど、ググればどんなのかは山とヒットするのでそっちを見てください。(^^ゞ
で、調子に乗って大盛りを注文したものの、３／４まで食ったところでギブアップ。＿|￣|○
うーん、ここんとこ食える量が減ってるなぁ……( ´−｀)
ページを変えてみる。
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