《 【Over north 45°Part110】
2024年12月〜2025年1月 宗谷本線ほか年越し撮り鉄 ２日目（１２月２７日） 》
函館・根室・留萌本線で撮り鉄⇒旭川泊
朝ご飯は宿の最寄りにセコマが無いからセブンで買ったけど、北海道撮り鉄旅の食事はセコマが生命線。(ﾟ∀ﾟ )
この日からの３泊は旭川の定宿。
早期予約＋じゃらんポイント投入で1泊7000円台（駐車場代も込み）という価格で泊まれたけど、12月上旬に
じゃらんを見たらシングルが一万数千円（※）て……( ﾟдﾟ)
年末年始は繁忙期とは言え、新型コロナ禍を脱してからの宿代はずっと高騰してるなぁ。(ノД`)
旭川にはここよりも安い宿が幾らでもあるけど、駐車場や買い物のし易さ、ＪＲ北の応援などで今後もここが
旭川の定宿であることは変わらない。
（※）…正確な金額を覚えていないが15000円ぐらいしていたと思う。
旭川駅のキオスクで北海道時刻表を買う序でに、ＪＲ北海道駅名標サイコロキャラメルの宗谷本線の駅を含むパックを
探してみたら、2025年ダイヤ改正時を以て廃駅することが決まった３駅（雄信内、南幌延、抜海駅）全てが含まれるパックが
有ったー━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!
サイコロの種類は全部で84種類あり、雄信内と南幌延駅は同じサイコロに印刷されているから3駅が印刷されている
サイコロは2種類。
商品はサイコロ5個が1パックで、この2種類が同じパックに入っている確率は、
(1/84)x(1/84)x(84/84)x(84/84)x(84/84)=1/7056
［残り3個はどれでも良いから(84/84)］
で、良いのかな？a(^-^;
以下、この日撮った列車と駅。
『 921D 普通列車 』
（函館本線 妹背牛〜深川）
『 51D 特急宗谷 』
（函館本線 江部乙〜妹背牛）
旭川市街からだとクルマで小一時間掛かる妹背牛も、深川からだと軽くひとっ走りの10分弱。(･∀･)
しかし、列車が通過する直前から強くなる”撮り鉄あるある降雪”の前に敗れる。(ノД`)
『 2475D 普通列車 』
（根室本線 東滝川駅）
続いて、根室本線の東滝川駅へ。
神出鬼没のキハ40系紫水が来た。
『 排雪モーターカー HTM350 』
（根室本線 東滝川〜赤平）
その東滝川駅で排モがアイドリングをしていて動く様子があったから、近所で走行シーンが撮れそうな撮影ポイントを
見つけて排モと運転指令との鉄道無線を傍受しながら待機。
しかし、東滝川駅の構内除雪作業の交信しか流れて来ないから駅の除雪だけなのかと諦めて移動し始めた(´・ω・`)直後、
運転指令から排モへ”赤平駅までの運転を承認する”という通告が流れて来た。(ﾟ_ﾟ;)ｹﾞｹﾞｯ
慌てて撮影ポイントへ戻って待っていると、排モがキター━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!
しかし、適当に選んだ場所だから背景がイマイチで、更に撮影直前にカメラの不具合が発生して意図した撮影パラメーター
で撮れず……(ﾟ◇ﾟ)ｶﾞｰﾝ
でも、キチンとした画で撮れていた。(´д｀)ﾎｯ
……ちなみに、
写真は撮れていないが、排モが踏切に接近した時に踏切を横断しようとするクルマも来たが、クルマの方が戸惑っている
様子が見られた。
踏切が鳴っていないのに一見鉄道車両に見える排モ（※）が来ていたら当然驚くわな。a(^◇^;
そして、クルマの踏切での一時停止が如何に大切でことであるかを実感できた。
（※）…排雪でない一般のモーターカーも含めてこれらは”鉄道車両”では無く”作業用機械”である為、踏切や信号が動作しない（一部のモーターカーを除く）。
ある区間でモーターカーを運転する時は他の列車やモーターカーが区間内に一切入らないようにする線路封鎖という手続きがされる。
勿論、モーターカーは踏切を通過する時には踏切手前で必ず停車をして左右確認した後に通過をするし、その時クルマが来ていれば先に横断させている。
『 4925D 普通列車』
（留萌本線 石狩沼田駅）
思わぬ獲物（排モ）が狩れて満足した後は、留萌本線へ。
旭川から直通運転で留萌本線へ入る4925Dは、深川付近での強い降雪の影響で石狩沼田に40分遅れで到着。
4925Dは旭川〜深川駅間で函館本線上り列車として運行されているけど、列車番号は留萌本線下り列車と同じ
番号が付けられている。
深川駅で進行方向が変わったり長時間停車をしないから全区間で留萌本線下り列車の扱いにしているのか。
『 雪551 排雪列車 』
（宗谷本線 旭川駅）
定宿からズボラ撮り鉄。(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ
今冬シーズンの石北本線排雪列車は運行ダイヤが大幅に変更されて、下り雪551（※1）の旭川駅始発が21時台
（※2）となった。
よって、走行中の姿をスチル写真で撮ることは極めて困難となった……(´・ω・`) （※3）
この旅行記を書いた段階でダイヤの全容は掴めていないけど、上りの雪552（※1）が例年と同じ時刻に旭川駅へ
戻って来たから、遠軽での折り返し時間も短くなったが上りのダイヤは例年通りと思われる。
（※1）…列車番号は変更されていないものと仮定。
（※2）…写真のタイムスタンプで発車時刻が推測できるけど、排雪列車のダイヤは非公表扱いだから不特定多数が閲覧できる
ここには書かないでおく。
まあ、列車番号も非公表だけど、こちらは書いても不都合は無いと思うので。f(^-^;
（※3）…駅構内や踏切周辺など外灯で明るくなっている所だと流し撮りが出来るだろうけど難しい撮り方だし。a(^-^;
『 根室本線 東滝川駅 』
根室本線の始点、滝川駅の次駅である東滝川駅も2025年ダイヤ改正時の廃駅が決まった。
初めて訪れたのは昨年だけど、昔ながらの木造駅舎に結構広い構内や鉄道林があって、”駅全体の
雰囲気が良いなぁ(･∀･)”と気に入っていた。
もっと早くから通っておけば良かったなぁ、と思う。(´・ω・`)
『 留萌本線 石狩沼田駅 』
2026年3月末の留萌本線全線廃線まで終点駅の役目を担っている石狩沼田駅。
留萌本線は短距離盲腸線化で中途半端な感じが強くなってしまったけど、H100形へ更新された
他のローカル線とは異なり、キハ54の単行という見慣れてきた列車で運行されている貴重な路線。
来冬シーズンは確実に騒がしくなるだろうから、日常の静かな様子を撮れて良かった。
『 留萌本線 真布駅跡 』
石狩沼田駅から程近い廃止区間の真布駅跡にも行ってみた。
駅の直ぐ側にあった踏切施設は撤去済みだけど、物置小屋のような待合所や木製ホーム（線路も？）は
残置されている。
共に年季が入っているから峠下駅駅舎のようなことにならないか心配だけど、 残置してあるのは何か活用
する構想なり計画があるのだろうか。
留萌本線ももっと通っておけば良かったという路線だけど、クルマの免許を取ってから何度か通えたのは
幸いだったな、と思う。(･_･ )
３日目（１２月２８日）のページを見てみる
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