《　2025年10月 室蘭本線＆石勝線とか撮り＋色々な旅 ３日目（１０月２５日）　》


「北海道鉄道技術館｣を見学した時のページ。




北海道鉄道技術館はＪＲ北海道苗穂工場の敷地内にあり、 明治時代の開場から現代に至るまでの苗穂工場に
纏わる収蔵品や、鉄道省、国鉄、ＪＲ北海道に纏わる様々な収蔵品が展示されている。
大宮の鉄道博物館などのＪＲ旅客他社の博物館（※）は皆、入館料を取っているけど、ここは無料という太っ腹。(ﾟ∀ﾟ)
　（※）…ＪＲ四国は自前の鉄道博物館を持っていないが、愛媛県西条市の「四国鉄道文化館」にＪＲ四国多度津工場で
　　　　　保存されていた車両が移設（一部は別の施設へ移設）されて展示されている。勿論、入館料は有料。

しかし、問題は開館日時で、毎月第２、第４土曜日の１３時から１６時まで。
つまり、１カ月に計６時間しか開館していない。( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
これは現業施設である苗場工場の中で外部からの見学者の受け入れ態勢が必要だから高頻度で開館することが
難しいのだと思う。
だから入館日を狙って行く必要があって、今回の旅も旅程を開館日時に合わせた結果、半日分の撮り鉄
（赤熊狩り）を潰す代償を払った。( 　´−｀)

鉄道技術館へのアクセスは、公式ＨＰではＪＲ苗穂駅からの徒歩や路線バス（北海道中央バス）の利用を案内して
いるけど、クルマでの来場も可能。
但し、駐車台数が限られているのと業務上の都合で駐車場が使えない場合がある。
その時は近隣の大型ショッピングセンター「アリオ札幌」の駐車場に駐める手はあるが、当然、駐車場代を
払うことになる。
σ(･_･)は１3時半少し前に着いたが、無事に駐車場へ駐められた。（・∀・）




工場入口の守衛所で受付をしてから鉄道技術館へ向かう。
「ご案内とお願い」に見学者の立ち入り可能な範囲が示されているから、絶対にその外へ出てはいけない。
(｀･ω･´ )




鉄道技術館へ向かう途中にも見物がある。
この赤レンガ造の建物は、「ＪＲ貨物苗穂車両所 機関車検修場」。
1913年竣工で苗穂工場で現存する多くの建物の中で初期に建てられたもので、後述の北海道遺産や近代化産業遺産
には選定はされていないが、それらに劣らぬ長い歴史を持っている。
苗穂工場の敷地はＪＲ北海道の所有だが機関車関係の建物はＪＲ貨物の所有となっていて、ＪＲ貨物のDF200やHD300、
ＪＲ北海道のDE10やDE15、そして蒸気機関車C11の検査や修繕が行われている。
毎年９月頃に行われている苗穂工場一般公開で建物内部が公開されるが、鉄道技術館開館日は外観を見るだけとなる。


……が、しかし、






窓から覗いてみた。(^^ゞ
これは機関車検修場ではなくて向かい側にある「検修整備室」の中。
機関車検修場は規制線があって建物に近づくことは出来ないが、検修整備室は鉄道技術館へ向かう通路沿いに
あって近づいて窓から中を覗くことができた。
覗いちゃ駄目なのかも知れないけど、ＪＲ貨物さん、どうかお目こぼしを。(-人-)ﾍﾟｺﾘ

この時はＪＲ貨物のDF200 9号機とHD300 29号機、ＪＲ北海道のDE15 1533号機の入庫が確認出来て、他にも後述の
入換機らしき機関車も入庫していた。
これらの中で気になるのが、HD300 29号機。
北海道地区のHD300は寒冷地仕様の500番台が札幌貨物ターミナル駅に配備されているけど、29号機は一般仕様。
2024年に新鶴見機関区から転属してきたのに寒冷地仕様ではないから2024/2025冬シーズンは予備車とされて
いたとのこと。
今年の役目が終わって冬ごもり前の整備を受けるのか？、あるいは寒冷地仕様へ改造されるのか？
そして、ノロッコ色のDE15 1533号機は来る2025/2026冬シーズンに備えた整備中のようで、この後は山線へ入るの
だろうけど、この冬が最後の仕事となるのかも。
山線ラッセルは未だ撮ったことが無いから行ってみたいけど、真夜中の運行だし、宗谷や石北本線重視になってしまう。
(･_･ )ｳｰﾝ












屋外展示されている車両の目玉は、蒸気機関車「D51型 237号機」と「C62型 3号機」。
さすがＳＬは人気が高くて、子供がキャッキャと喜びながら運転台に乗っていた。
D51 237号機は1938年に苗穂工場で竣工、1974年の引退除籍まで北海道各地の機関区に所属して貨物列車牽引で
活躍した根っからの道産子。
C62 3号機は1948年に日立製作所笠戸工場で竣工、東海道本線や山陽本線の旅客列車牽引で活躍した後に
北海道へやって来て、山線など幹線の急行列車牽引で活躍した。
1976年に引退除籍となったが、1988年に車籍復活を遂げて「C62ニセコ号」の運用機となる。
1996年に再度除籍されて、今は静態保存されている。
形式上は静態保存だけど他力での走行は可能で、苗穂工場一般公開時に入換機（除籍されたDE15 1520号機）の
牽引で走行する姿が見られる。


そして、もうひとつの目玉展示が2022年に引退した振り子式ディーゼル気動車「キハ281 901号車」。
正直、ＳＬよりもこっちを見たかったa(^◇^;……が、




いない……( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ


((（‥　）（　‥）))ﾄﾞｺﾀﾞﾄﾞｺﾀﾞと探していたら、




鉄道技術館の建物の裏、C62やDMVの近くに居たー━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!




10月末に開催された苗穂工場のプレミアムな見学会で一役務めるそうで、その準備で移動していたと思われる。
残念ながら規制線があって車両の直ぐ側へ近づくことが出来なかったけど、屋根無しで工場建物を背景にした
キハ281が見られたから、むしろこちらにあって良かった。(･∀･)
でも、気になったのが連結器の錆。
ＪＲ北海道のゲームチェンジャーと言える貴重な車両だから、しっかり錆落としと再塗装をして維持してくれることを願う。(･_･ )




こちらもゲームチェンジャーとなっていたかも知れない、「ＤＭＶ（Dual Mode Vehicle）」の第一次試作車「DMV901号」。
ＤＭＶは北海道の地で華開かず四国の地を走っているが、実物の車両を見ると気象や線路状態が厳しい北海道で
旅客列車として走るには華奢過ぎるかな、と思った。
しかし、実用運行が実現したのだからこの第一次試作車は報われているし、何時か北海道の地で実用運行される日が
来ることも願いたい。(･_･ )

なお、屋外展示車両は冬にシート養生や格納庫へ収納されるから見られないから悪しからず。




屋外展示車両を見回ってから、ようやく鉄道技術館へ入館。
1910年に用品倉庫として竣工した建物で、苗穂工場に現存する建物で最も古く、「北海道遺産」や「近代化産業遺産」、
「準鉄道記念物」に選ばれている。
レンガ積みの壁や木製の両開き窓が、如何にも明治な雰囲気を醸し出している。

















建物の古さも相まって古い宝物庫を覗いているようで、苗穂工場の長い歴史を感じることができた。
ＪＲ東日本の「鉄道博物館」やＪＲ西日本の「京都鉄道博物館」など今風の他の鉄道博物館も行ってみようと思いつつも
行ってないから、早いうちに行かないとな。A(^◇^;


　

展示物を見るだけで無く、体験コーナーもある。
「振子式特急気動車運転席」は隣りにあるHOゲージのキハ283を実物の運転装置で制御して走らせるシミュレーターで、
キハ283の先頭部に組み込まれたカメラの映像が運転台のモニターに表示されて運転士気分が体感出来る。
しかし、振子動作はシミュレートしていないから傾斜の体感はできない（笑
こういうのは大きなお友達も( ;´Д`)ﾊｧﾊｧしたいものだけど、小さなお友達に譲ろう。(･∀･)




好きな方向幕が出せるとなると普段見られない幕を出したくなるけど、無難な幕を選択。a(^-^;




苗穂工場はその実績で濃い鉄道ファンから”魔改造工場”と呼ばれているが、最高傑作魔改造と言っても良いと
思うのが、このキハ59「アルファコンチネンタルエクスプレス（通称：アルコン）」。
石勝線開通と同時期に開発された占冠村のトマムリゾートへの観光列車として、1985年にキハ56型気動車からの
改造で製造された。
原型の面影が全く無い大胆な前面形状が魔改造臭プンプン。a(^◇^;
1994年に運用終了となり、先頭車両キハ59 1のカットモデルがここにあるのと、もう一方の先頭車両キハ59 2が
千歳市の牧場で１両丸ごと静態保存されている。

ちなみに、苗穂工場の魔改造はアルコンや50系客車からキハ141やノロッコ号用客車への改造などの車両改造だけ
でなく、キハ281/283の振子装置やキハ201/261の車体傾斜装置、寒冷地仕様ブレーキシューにＤＭＶ、キハ285という
新技術の開発にも及び、最近ではキハ141からの観光列車「赤い星」「青い星」への改造と、その伝統は脈々と受け
継がれている。




アルコンは運転席に座ることができるから座ってみたが、窓の支柱が太くて視界が狭く感じられた。
ウテシは他の車両よりも運転に神経を使ったかも知れない。
ちなみに、向かい側にあるキハ82も運転席に座ることができる。




館内見学で歩き疲れたら、キハ183で使われていたと思われるグリーン座席でひと休み。


他にも展示物が盛り沢山だけど、この後トマムへ行く為に45分程度しか見学出来なかった。（´・ω・｀）
まともに見たら開館時間の３時間でも足りないと思うが、次は３時間フルで見学したいと思った。(･∀･)


最後に、展示物ではないが、



45年間、お疲れさま。(｡･_･)


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