《　2023年7月　室蘭本線撮り鉄　３日目（７月１５日）　》


小樽「小樽市総合博物館」⇒千歳泊


　

この日の天気予報は数日前から本降りの雨予報で、実際にそうなったから”通常の撮り鉄”は中止。←意味深
撮り鉄旅では朝練をやるから宿の朝ご飯を食べないことが多いけど、この日はゆっくり食べられた。(･∀･)


　

この日の目的地は、小樽。
道央道と札樽道を使って約２時間で行けるけど、先は急かないから室蘭⇒洞爺⇒留寿都⇒京極⇒赤井川⇒小樽
という下道ルートを３時間程度掛けて行く……洞爺まではETC休日料金適用の道央道を使ったけど。f(^-^;
このルートは洞爺湖や後方羊蹄山などの風光明媚な景色を見ながら走れる筈だけど、本降りの雨ではそれらが
見える筈も無く……(ノД`)


　

京極町のセコマでひと休み。
ここで前々からやってみたかった”京極町のセコマで「京極の名水」を買う”を実行。(ﾟ∀ﾟ　)ｱﾋｬ
2020年の後方羊蹄山ガチ登山の時にやり忘れたことを回収できた。(^^ゞ
「ふきだし公園」の湧水を京極の名水の空ボトルに詰めれば無料（笑）だけど、セコマの京極店で買うことに意義がある。(･∀･)
惜しいのは背景に後方羊蹄山を入れた写真で京極店であることの証明ができなかったこと。a(^-^;


　

　

　

　

　

この日の目的地は、小樽市手宮にある「小樽市総合博物館」。
ここは元国鉄手宮線の手宮駅で、屋外の扇形機関庫や転車台は現役時代に使われていたものだし、屋外展示の鉄道車両が
乗っている線路も当時のもの。
総合博物館を名乗っているだけに様々な科学分野や歴史の展示物もあるけど、多くの鉄道記念物や準鉄道記念物がある
鉄道関係の展示が圧倒的な存在感を放っている。
自動車の展示館があったことに全く気づかなかったし……A(^◇^;




昼ご飯は､敷地内にある国鉄時代の客車を使ったカフェレストラン「ハルのち晴れ。」で。
国鉄スハ43系客車（スハ43717）が客席部分、国鉄ワフ29000形貨車（ワフ29688）が厨房部分で、嘗てはイタリアン
レストランが営業をしていたが2021年に閉店となり、2022年から今の店が営業をしている。
スハ43は座席やトイレなどが改装されているけど、窓や網棚、扇風機など現役当時の物も多く残っている。
カフェレストランなのに汁無し担々麺が( ﾟДﾟ)ｳﾏｰというネット口コミがあったけど、今は提供をしていないということで
ポークカレーを注文。
味は普通に( ﾟДﾟ)ｳﾏｰだが、大きな平皿に盛られているのが掬いにくくてちょっと面倒だった。a(^-^;




この日の宿も手頃な宿がなかなか見つからず、ようやく決めたのは千歳の定宿。
決まらなかった原因はやっぱり宿代で、シングルなのにじゃらんで15,500円也。(ﾟ_ﾟ;)ｹﾞｹﾞｯ
まあ、千歳駅周辺の平均グレードのホテルで20,000円超えの値段を付けてるとこもあったから、ここは良心的
だったのかな、と……a(^-^;
実は苫小牧まで行けばもっと安い宿があったけど、翌日に石勝線へ深入りすることを考えていたから千歳に
泊まる方が行き易かったのと、定宿を贔屓にしておきたかったので。(^^ゞ




千歳に泊まるとなれば、ここへ行くのは義務。(ﾟ∀ﾟ　)ｱﾋｬ
ここへ行きたいから千歳泊としたのもある……f(^-^;
SNSのウケ狙いでお値段1100円也の期間限定まるごと桃タルトに手が伸び掛けたけど、直ぐに冷静になって
自重した。A(^◇^;


　

この日はNHK BSで利礼の番組があり、あつもりロールを( ﾟДﾟ)ｳﾏｰしながら視聴。
この手のテレビ番組は礼文よりも利尻を主に採り上げることが多いけど、伊達公子さんが登った利尻山の天気が悪くて
見栄えの悪い映像となったせいか、礼文島をメインとした内容となっていたように思う。
番組タイトルも礼文島が先に来てるし。a(^-^;


以下、この日撮った小樽市総合博物館の鉄道車両。








『 蒸気機関車 しづか号 』



『 い１客車 』

明治時代の北海道開拓で活躍した蒸気機関車「しずか号」と１等客車「い１」。
共に鉄道記念物であり、博物館の中心となる場所で展示されている。
これら車両の詳細はWikipedia先生に任せる。a(^-^;
百数十年前、これらの車両が実際に走っていたことにピンと来ないけど、それだけ長い歴史を経ていると
いうことか。(･_･ )








『 ED75形電気機関車 501号機 』



『 ED76形電気機関車 509号機 』

この博物館へ行くことにした最大の理由は、国鉄北海道交流電化（※）の先兵として活躍したED75形電気機関車
500番台（ED75 501）とED76形電気機関車500番台（ED76 509）を見ておく為。
　（※）…1968年の小樽〜滝川駅間が北海道で最初の国鉄電化区間。
このうち、ED75 501号機が準鉄道記念物に指定されている機関車だけど、法令により車内に搭載されているPCB（※）
含有の電気機器を処分する必要があり、車体を残したまま電気機器を取り出して処分することが不可能だと判断された
為に解体されることとなった。(ノД`)
　（※）…ポリ塩化ビフェニールという化学物質の略称で、化学安定性や電気絶縁性に優れていることから変圧器などの電気機器の
　　　　　絶縁油として広く使われていたが、人体への毒性が問題となって使用禁止となり、PCB含有する機器はPCBを処理する為の
　　　　　法律で定められた期限（2027年3月末）内に処分をすることが義務付けられている。
ED76は立入規制で近づくことが出来なかったけど、ED75はカラーコーンの仕切り越しだけど直ぐ側まで近づくことが出来た。

σ(･_･)はこれらの機関車の現役時代に接する機会は無かったし、何か特別な思い入れも無いけど、偶々解体前の時期に
小樽へ行って見られる機会があって良かったと思う。
なお、博物館では解体した部品や部位を可能な範囲で保存したいという意向があるとのことで、カットモデルでも良いから
機関車の雰囲気が分かる大きな範囲の保存ができることを願う。

⇒結局、ED75・76共に車両の一部の保存が決まり、ED76は再展示済み、ED75も展示に向けて作業中とのこと。
　（2025年9月追記）

……ちなみに、
ED76は博物館２階の屋外デッキから車両全体の写真をキチンと撮れたらしい。f(^-^;




『 北海道鉄道開通起点 』

明治13年（1880年）に着工した北海道初の鉄道「官営幌内鉄道」の測量がこの地で始められたことを記念した碑で、
北海道の鉄道はここから全道各地へと広がったと言ってもいい。
でも、この位置にゼロマイル（※）ポストが設けられていたのかは不明。a(^-^;
　（※）…イギリスの鉄道を模範として建設された為、距離表記はマイルとなっていた。




『 国鉄マニ30形客車 』

実はED75や76よりも前からこの博物館で見たかった車両があって、それがマニ30形客車。
理由はこれが”アンタッチャブルな鉄道車両”だからで、この客車の用途は日本の通貨紙幣の発行元である日本銀行の本店
から全国の支店へ紙幣を運ぶ現金輸送車。
輸送品が”現ナマ”だから、この客車の運行ダイヤは極秘とされていたのは勿論のこと、国鉄発行の公式資料にこの車両の
存在が明記されていなかったり、鉄道雑誌でも運行についての記事や写真を掲載しない（※）という、正にアンタッチャブル
な存在だった。
　（※）…ある時に掲載されたところ、国鉄や日銀から掲載自粛の”要請”がされて以後は掲載されなくなったとのこと。






輸送する現金は下の写真にあるベージュ系色の樹脂製箱に入れて運ばれていたとのこと。
一箱に１万円札だと１億円分が入るらしい。(ﾟ∀ﾟ　)




車両の前部と後部が荷物室で、中央部は日銀職員や鉄道公安官が添乗する添乗室となっている。
添乗室には座席やトイレ、夜行運行時の仮眠ベッドとして開放Ａ寝台タイプの寝台が設置されていて、荷物室を監視する
テレビモニターも設置されている。
その他詳細はWikipedia先生に任せるけど、車両全体に現金盗難防止の対策が施されている。
ちなみに、現代の紙幣輸送は自動車の現金輸送車で行われているとのこと。






『 国鉄キハ03形気動車 』

キハ03形はある面ではDMV（※）のルーツとも言えるレールバスだと思う。
　（※）…デュアル・モード・ビークル(Dual Mode Vehicle)の略称で、30人乗り程度のマイクロバスに鉄道線路を走行する為の鉄輪の走行装置を設けて、
　　　　　鉄輪とタイヤを切り替えることで鉄道路線と自動車道路の両方を走行できるようにした車両。
　　　　　JR北海道がローカル路線の地域事情対応と運行の低コスト化を目指して開発を進めていたものの、諸事情から自社路線での導入を断念した。
　　　　　しかし、高知県の阿佐海岸鉄道で導入されることになり、2021年12月から実用運行が開始された。
運転台は鉄道車両のそれだけど、足元は変速機レバーやアクセル、クラッチペダルがあってバスのそれと同じ。
国鉄赤字ローカル線の運行コスト低減に寄与することを期待されたけど、実運用面での問題が多くて1968年までに
使われなくなった。（´・ω・｀）
その後、自動車バス用部材を多く使った鉄道車両が国鉄やＪＲの赤字ローカル線から転じた第三セクター鉄道で
運行されたり、阿佐海岸鉄道でDMVが運行されるようになったけど、このキハ03が運行していた北海道は運行距離や
自然環境、需要の多少差が大きすぎるなどの問題で簡易的な鉄道車両が運行することは難しいように思う。(･_･ )

……ちなみに、
阿佐海岸鉄道のDMVは事前に予約をしておけば乗り鉄・乗りバス（笑）が多く来そうな週末でも余裕で乗れるようだから、
乗りに行ってみようかと検討中。(^^ゞ






『 第１号除雪車 』

展示車両でいちばん興味を惹いたのがこれ。(ﾟ∀ﾟ　)
雪との接触面を金属板で強化しているけど車体が木造だから、DE15でプッシュしてこんな排雪をやったら直ぐに
ぶっ壊れるだろうな。a(^◇^;
この博物館は冬季に屋外展示をしていないけど、これを後述のアイアンホース号でプッシュして排雪するデモン
ストレーション運転をやってみて欲しいけど、駄目だろうな。










『 蒸気機関車 アイアンホース号 』

この博物館で唯一の動体保存車両が、この蒸気機関車「アイアンホース号」。
しづか号を製造したのと同じメーカーであるポーター社で1909年に製造された。
長年、アメリカやグアテマラで農産物の運搬や観光鉄道の牽引機として活躍していたけど、1995年に輸入されて
1996年から博物館敷地内の約200mの区間で運行されている。
ボイラーは石炭燃焼ではなく重油燃焼となっているけど、煙突や車輪周りから吹き出す蒸気は迫力充分。
2017年にボイラーの重大故障で運行継続ができなくなる危機を乗り越え、製造から120年以上経った今も走り続けている。
官営幌内鉄道や北海道炭礦鉄道で使われていた客車や貨車を再現した車両に無料で乗車することが可能だけど、
σ(･_･)は撮り鉄するから乗車はしなかった。


４日目（７月１６日）のページを見てみる


-------------------------------------------------------------------------------------

　Return to content-top Page -