《　2023年11月　根室本線・石勝線・石北本線撮り鉄　２日目（１１月３日）の続き　》


8071レ「ふらのベジタ号」の富良野駅での入換作業の模様。




8071レを明るく写した写真もあるけど、天使の階段が綺麗だからこの写真にしておく。(^^ゞ
駅の滝川側に架かっている跨線歩道橋へ着いた時、ふらのベジタ号は３番線に到着済みで、牽引機の赤熊は
既に貨車から離れて貨物線への入線作業を始める段階に入っていた。








この日の赤熊は53号機。
赤熊は２番線を通って上り入換線へ入り、方向転換して滝川側の貨車へ連結する。




この日の牽引貨車は14両。
しかし、奥方向に延びている上り入換線はGoogleMapの目分量でも赤熊＋貨車14両を収められる長さが無いから
どうするんだろう？(?_? )と、思っていたら、




上副本線上で貨車の７両目と８両目との間を切り離し、赤熊は貨車７両を牽いて上り入換線へ入線。




そして、ポイントを切り替えて推進運転で仕分１番線へ入線してきた。






仕分１番線に留置完了。




貨車から切り離された赤熊は再び上り入換線へ入り、折り返して上副本線に残る貨車７両と連結。
以降は先と同じ要領で仕分１番線に留置して、入換作業が完了した。




仕事終えた赤熊は、１番線の留置位置へ移動。
ここで夕方の入換作業と8092レの仕業までの休みとなる。




一方、仕分１番線ではコンテナの積み卸し作業が開始。
富良野の農産物を満載しているであろうコンテナを積んだトレーラーも来た。

以上、ふらのベジタ号の富良野駅での入換の一部始終。
夕方の8092レの入換も基本の流れは同じで、貨車を７両ずつ上り副本線へ引き出して連結してから、発車時刻まで
１番線で待機すると思われる。


…… ところで、
機関車の誘導や連結作業をする入換係員は富良野駅に常駐しておらず、滝川駅の係員が8071レに同乗してやって来る。
富良野臨貨の運行ダイヤは２往復設定されているけど実際に運行しているのは１往復で、入換係員は夕方の8072レの
入換作業まで長い空き時間となるけど、その間に旅客列車で滝川へ戻るとは思えないし、ＪＲ貨物の社用車が用意されて
いて片道１時間掛けて往複するのだろうか。(?-? )
富良野で待機だとすると、運転士共々暇なんだろうか……a(^-^;
ここは石北臨貨と同様に下り上りの貨物輸送量の偏りが大きな路線で、ＪＲ貨物の本音だと”やりたくない仕事”かも
知れないが、北海道の物流を一翼を担っているという気持ちでやってくれているのだと思う。(･_･ )


３日目（１１月４日）のページを見てみる


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