《　【Over north 45°Part102】　2023年1月　宗谷本線撮り鉄　３日目（１月３０日）　》


宗谷本線で撮り鉄⇒音威子府泊




見た目はしっかりとしているけど老化は進んでいる、宿犬むっくちゃん。




定番撮影地でも人とは違う構図で撮る。(^^ゞ




Twitterで天塩川温泉駅の待合所が傾いているというTweetを見たから天塩川温泉へ浸かりに行く序でに
見に行ったら、確かに正面から向かって右側へ傾いていて震災判定の全壊判定が出そうな傾き方。( ﾟдﾟ)
更に雪が積もったり人が入って動き回るともっと傾く恐れもあると思ったけど立入禁止とはなっておらず、
ＪＲや音威子府村は事態を把握しているのだろうか。


　

　

この日の宿は、初めて泊まる音威子府駅から徒歩１分の駅前ゲストハウス「ゲストハウス イケレ音威子府」。
当初は稚内のサフィールホテルに泊まる予定にしていたけど、連日で名寄から稚内まで戻るのはしんどいし、
予約状況を見たら空きがあったから泊まってみることにした。
建物は国鉄職員の寮として使われていたそうで、宿として使う為に旧くなった設備は更新をしているけど
国鉄時代の遺物も残っている。
泊まった感想は、チェッイン時にスムーズに行かないことがあって印象が悪くなったけど、結構( ﾟДﾟ)ｳﾏｰなコーヒー
を飲みながら管理人と話していたら気にはならなくなった。
まあ、この手の宿は至れり尽くせりの接待とならないこともあるから、そういう接待を望むならば止めとくのが無難かと。a(^-^;
昼間は軽食や喫茶を提供をしていて、週末に村立おといねっぷ美術工芸高校の生徒がお茶をしに来るとのこと。
遊びたい盛りの高校生にとってそれらの物が皆無だと言ってもいい音威子府村は暮らしにくい環境だから、
オアシスのような店があるのは有り難いのだろうなぁ、と思う。




そのイケレ音威子府で食べた晩ご飯はセイコーマートの新商品「大盛りごろごろミートボールトマトパスタ」。
”何か見たことがあるなぁ……(?_? )”と思っていたけど、後日セコマ公式Twitterの商品紹介Tweetのコメントに
”ルパンのヤツだ”と書いてあって、映画「ルパン三世　カリオストロの城」のひとコマでルパンと次元が大皿に
盛られたパスタの取り合いしていたヤツだと思い出す。（・∀・）
セコマのTweetはそのことに触れていないけど、商品開発時にあれを意識したのだろうか？a(^-^;
ちなみに、味はミートボールが柔らか過ぎてもっと堅い食感が良いなと思ったけど、トマト味のミートソースは( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ


以下、この日撮った列車。




『 雪372 排雪列車 』
（宗谷本線 糠南〜問寒別）




『 雪362 排雪列車 』
（宗谷本線 佐久駅）

ラッセルは沿線の降雪が殆ど無くて雪撥ねも少なく、更に後述のトラブルで見応えがある画は撮れなかった。（´・ω・｀）




『 51D 特急宗谷（ノースレインボーエクスプレス代走） 』
（宗谷本線 佐久駅）

この日の51Dは、キハ261の不具合でまさかのノースレインボー再登板キター━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ッ!!!
キハ261よりも足が遅く、更に永山駅付近での他列車の不具合による遅延で1時間以上の遅れとなっていた為、
雪362とは佐久駅での交換となった。

……で、
何故、撮っておくべきノースレインボー51Dと雪362との並び写真が無いのかも先に触れたトラブルが原因。( 　´−｀)




『 雪362 排雪列車……の通過後(^◇^; 』
（宗谷本線 智恵文〜日進）

遅延した51Dとの交換で佐久駅を約30分近くの遅れで発った雪362。
”ある程度は回復運転をするだろう”と読んで名寄市の智恵文まで一気に南下、カメラをセットして待っていたら
予想よりも遥かに早い定刻約10分遅れでやって来てしまい、対応出来ずに写真が撮れなかった……・゜・（ノД｀）・゜・
後に聞いた話で、東恵橋でも間に合わなかった追っかけが続出していたとのこと。a(^◇^;
でも、ウィングを完全に閉じた回送運転状態で通過して雪撥ねを全くしていなかったから、撮っても画にならなかった
から諦めはつく。(^-^;
それにしても、本来のスジは排雪作業を考慮した余裕のあるものだから回送運転のペースだと早く走ることができる
けど、佐久〜智恵文付近までに20分の回復運転は凄いな……a(^◇^;




『 4326D 普通列車 』
（宗谷本線 智恵文〜日進）

智恵文での線路上の積雪がこうだから、雪362は雪撥ねを殆どしなかった。a(^-^;




『 6064D 特急サロベツ４号（ノースレインボーエクスプレス代走） 』
（宗谷本線 音威子府〜咲来）

51Dの折り返しとなる6064Dを音威富士スキー場前で撮る。
音威子府を定刻1時間20分遅れの発車は稚内始発時の遅れとほぼ同じ。
北線区間はキハ261の所要時間との差はあまり開かない（※）けれど、名寄以降の南線では差が開く。
　（※）…キハ261は車体傾斜装置が使えると北線区間でも差が出るだろうが、それは封印されてしまったし、
　　　　　加速力のみ差では停車駅が少ない特急だと余り変わらないのかと。(^-^;

……で、この写真もトラブルで意図していた構図の写真が撮れずにサブカメラで撮ったものをトリミング。( 　´−｀)








『 音威子府駅 』
（宗谷本線 音威子府駅）

宿から徒歩１分で駅だから、当然夜間練習をする。(･∀･)
下りの最終列車4333Dとその後名寄へ返送回送される回4350D、上りの最終列車4330Dを撮る。
52Dを撮りたかったけど宿の管理人と話し込んでいて逃してしまった。f(^-^;






『 4330D 普通列車 』
（宗谷本線 音威子府駅）

21時42分、4330Dが３番線に到着。
降雪やエゾシカトラップ（笑）による遅延が日常茶飯事となっている宗谷本線だけど、この日は定刻で到着。




『 4333D 普通列車 』
（宗谷本線 音威子府駅）

定刻の21時49分から1分弱の遅れで4333Dが１番線に到着。
雪降る闇夜を走る列車だから若干の遅延はやむを得ない。(･_･ )
4333Dの入線後、直ぐに21時50分発の4330Dが発車した。






音威子府止まりの4333Dは、折り返し回4350Dとして名寄に戻る。
翌朝、下り上り共に音威子府始発の列車があるけど車両は音威子府で夜間滞泊をせずに名寄へ回送されて、
翌朝に名寄から送り込み回送されている。
”燃料代が勿体ない”とか”どうせ運転するなら主要駅のみ停車（この場合は美深のみ）でも構わないから
営業列車として運転すれば良いのに”とも思うけど、燃料代よりも夜間滞泊の方が経費が掛かるだろうし、
営業運転をしても乗客がいるのか……という現実から、こうなっている。( 　´−｀)












『 回4350D 回送列車 』
（宗谷本線 音威子府駅）

出発信号が青に変わり、回4350Dは21時22分に名寄に向けて発車。
最後の写真が猛吹雪みたいな画となっているけど、シャッター速度が遅くてそう写ってるだけ。a(^-^;
回4350Dは4330Dの後を追ってさっさと名寄へ戻れば良いのにと思えるけど、ダイヤを見ると4330Dが美深に
到着してから回4350Dが発車をしていて、美深の通過も4330Dが名寄に終着した後の時刻となっているから
閉塞区間を意識した運転間隔となっているのかと。
これと似ているのが朝の送り込み回送で、下り始発の4321Dとなる回4351Dが音威子府に到着してから、
上り始発の4322Dとなる回4353Dが名寄を発っている。

……なお、
4330Dも4333Dも、共に乗客は無し。
それでも、定期旅客列車の義務を遂行していた。(･_･ )


……で、
最後にこの日の写真が中途半端となった理由を書いておく。f(^-^;

この日、２台使いしているD500のうちの１台にシャッターボタンを押すとエラー表示が出てミラーが降りっぱなしで
フリーズするトラブルが頻発。(ﾟ_ﾟ;)ｹﾞｹﾞｯ
しかも、トラブルが出ていなかったもう１台にも6064D撮影時に同じエラーが発生。(ﾟ◇ﾟ)ｶﾞｰﾝ
あれこれ調べてみた結果、原因はどうやら縦グリップに入れたバッテリーであるエネループプロの経年劣化による電圧降下。
エネループは公称充電可能回数2100回の長寿命を誇っているけど、エネループプロの公称充電可能回数は500回。
500回でも年に数十回の充放電ならば数年〜10年程度は持つのでは、と思うけど電池は使わなくても劣化をするし、幾ら
充放電に気を遣っていても理想的な充放電パターンとはならないから、現実はメーカー公称を下回る段階で劣化をしてしまう。
更に氷点下の低温も電池に悪影響を与えるから、更に短い寿命となってしまうのだと思う。（´・ω・｀）
対策は充放電に気を付けることとバッテリー（カメラ）を低温下で長時間放置しないようにすることだけど、冬の北海道撮り鉄で
これに対処するのは難しい……(ｰｰ;)


４日目（１月３１日）のページを見てみる


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