《　2024年3月　釧網本線・石北本線・ちょっと花咲線乗り鉄＋ちょっと撮り鉄 １日目（３月８日）　》


ANA4771(AIRDO71)便で釧路⇒根室本線（花咲線）で厚岸⇒同じく釧路⇒釧網本線で網走⇒網走泊


　

南岸低気圧が前日から当日朝にかけて関東沖を通過して霙が降ったものの、各交通機関に乱れは無くて
無事に空港へ着けた……のに、搭乗便が除雪の為に出発遅れと発表。( ﾟдﾟ)
除雪作業している様子は無かったが……(ｰｰ;)
旅程の余裕があったから焦らずに待つ。( 　´−｀)




阿寒バスが運行している釧路空港連絡バスはＪＲ釧路駅前までの所要時間を45分とアナウンス
しているけど、途中のバス停を大楽毛以外は全部通過したから10分の早着。


　

釧路市都心部再開発の目玉で釧路駅を高架化する構想がある。
高架化が決まれば道内最後の民衆駅で昭和の香りプンプンの現駅舎は取り壊される。
高架化は線路で寸断されている道路動線を改善したい為だけど、確かに日々の渋滞は地元民の悩みではあるけど、
巨額の費用を掛けて高架化したことに見合うメリットはあるのだろうか。
釧路の経済は水産業の衰退や日本製紙釧路工場の撤退で厳しさを増しているのだから、そっちの対策にもっと
力を入れるべきではないかと思うが……(･_･ )

【2025年9月追記】
2025年夏にクローズアップされた釧路湿原の太陽光発電所開発問題も、国内有数の自然環境である釧路湿原の
イメージを大きく損なうものだし、発電所の設置で得られる効果より損失の方が大きいと思うのだが。




この日決めていたのは14時14分発釧網本線4730Dで網走へ行くことだけで、釧路での3時間余りの
待ち時間に何をするかは決めていなかった。
候補はこれらの何れかに乗ることだけど、どちらも魅力的で迷う。


……結局、
















ＳＬ冬の湿原号は見送った。(^^ゞ






『 3629D 快速ノサップ 』
（根室本線（花咲線） 釧路駅）

　

そして、花咲線の3629Dで厚岸へ向かう。
18きっぷシーズンだけど、乗り鉄な人達よりも仕事や用事と思われる一般客が多く乗っていた。
花咲線は特急列車が運行されていないから全員が快速や普通列車利用となるし、根室までの距離が約130kmと
数十kmは近所な感覚を持つ道民（笑）でも結構遠くなるからクルマ移動を選ばない人もいる、ということか。(･_･ )




厚岸駅で下車して、駅前の「氏家待合所」で名物の「かきめし」を購入。
受け取り希望時刻の２時間前までに電話予約をしておけば列車に乗っていても受け取ることが出来るけど、
飛び込みでも他の調製で手間を取られていなければ10分程度で出来たてホヤホヤを作ってくれる。
今回は牡蠣が８個入ったスペシャル（1680円）（※）を注文。
彩りが地味で食欲が湧きにくい見た目だけど(｡_･☆＼ ﾊﾞｷ、味は( ﾟДﾟ)ｳﾏｰだしノーマル仕様の牡蠣４個入り
（1480円）よりも食べ応えがあってＣＰはお得だから、スペシャルがお勧め。




厚岸駅のみどりの窓口で、乗り鉄旅本番用の厚岸〜旭川駅間のきっぷを購入。
今回の旅程は18きっぷの値段分以上を乗らないし、運賃収入が全額ＪＲ北海道へ入るから
普通乗車券で購入した。
散々撮り鉄をやっているから、こういう時にキチンと御布施しておかないと。f(^-^;
あと、厚岸駅で買うことで釧路駅よりも少ないであろう売り上げにも貢献ができる。(ﾟ∀ﾟ　)

ちなみに、購入したきっぷの経路はご覧の通り釧網本線・石北本線経由だけど、本年３月末で廃線が
決定している根室本線富良野〜新得駅間を通る根室本線・富良野線経由だと7150円となる。




”この人達が言うと凄く説得力があるなぁ”と、思った……a(^-^;




駅跨線橋の窓枠はアルミサッシが殆どだと思うけど、厚岸駅は木製だった。
傷みが少ないようだけど、建築された当時からの枠だろうか？




『 3628D 快速はなさき 』
（根室本線（花咲線） 厚岸駅）



3628Dで釧路へ戻る。
肩慣らしのつもりで乗った片道40数分x２本だけど、妙に疲れた。A(^◇^;




厚岸で購入したきっぷの経路は花咲線と釧網本線との分岐駅である東釧路駅で乗換だけど、特例措置で
釧路駅まで乗り越しての乗り換えが可能（※1）で、改札外に出なければ東釧路〜釧路駅間の往複分は
徴収されない。（※2）
今回は待ち時間が１時間と結構長かったから改札外へ出ることにしたけど、改札窓口での精算でこんな
きっぷが発行された。
有効期間２日間というのが”あれっ？”と思う点で、多分、有効期間１日間の片道乗車券２枚相当だから
２日間ということだろうけど、釧路で１泊という使い方もできる。
そんな使い方をする人は殆ど無いと思うが。a(^-^;
　（※1）…なお、3628Dは東釧路駅は通過するから東釧路での乗り換えは不可能。
　（※2)…釧路駅経由のきっぷとすれば東釧路〜釧路駅間の運賃も含まれるから途中下車は可能。
　　　　　　　どちらがお得かは発着駅や経路によって変わるから一概には言えずだけど、帰宅後に今回のケースで計算してみたら
　　　　　　　釧路駅経由で買った方がお得（釧路駅経由でも8800円で同額）だった……（´・ω・｀）
　　　　　　　まあ、片道200円の往複=400円もＪＲ北への御布施ということで納得しておくことにする。a(^◇^;




待合室でかきめしを( ﾟДﾟ)ｳﾏｰした後、時間は経っていないけど釧路駅構内でたい焼きを購入。
注文した黒豆あんのたい焼きの在庫が無くて「焼き上がるまで店内でお待ちください」と言われたから
入店したら、80'sと10'sのアイドルが共演をしていた。a(^◇^;
10分程で出来上がってきたたい焼きは、焼きたてのおかげで皮が堅くなくて( ﾟДﾟ)ｳﾏｰだった。






『 4730D 普通列車 』
（釧網本線 釧路駅）

釧網本線のキハ54は、この旅行記を公開する頃にはダイヤ改正でH100形へと更新されている。(´・ω・`)
花咲線での運用は継続されるから釧路でキハ54を見ることはできるけど、先は長くないと思われるし、
花咲線撮り鉄を本気モードではやっていないから騒がしくなる前に行っておきたい。(･_･ )


　

　

　





『 4730D 普通列車 』
（釧網本線 網走駅）

所要時間３時間余りの普通列車乗り鉄は結構疲れた。( 　´−｀)
特に釧路湿原エゾシカ祭り（笑）が終わってから一気に疲れが出てきて、暫くの間はボーッと景色を眺めたり、
ウトウトとしていたけれど、野上峠を越えて斜里岳や知床連山が見えて来た辺りから身体が軽くなってきて、
終着の網走では心地よい疲れとなっていた。
その辺りで身体が乗り鉄に慣れたてきたのかと。a(^-^;
車内の客層は土曜日だから学生の姿は少なめで乗り鉄を中心とする旅行者が大半を占めていたけれど、
釧路への通院帰りの斜里在住のお婆ちゃん（ちょっと世間話をしたから分かった）など一般の人も乗っていた。

……で、
気になったのが、乗り鉄の多く（特に若者）は外の景色を観ずに頻繁にスマホの画面を見ていたこと。
途中駅や終着の網走ではスマホカメラで盛んに写真を撮っていたが、”これやと釧網本線完乗という印象しか
残らなくて沿線風景の印象は残らんのやろなぁ。釧路湿原とか斜里岳とか知床連山とかの良い景色がいっぱい
あったのに勿体無いなぁ( 　´−｀)”……と思ったのは、σ(･_･)が歳を取ったからだろうか。




『 4665D 普通列車・74D 特急オホーツク４号 』
（釧網本線 網走駅）

今回の旅で撮り鉄はサブ活動だけど、良い画が撮れた。(･∀･)




宿は、網走駅向かい側のホテルルートイン。
東横インとバチバチの立地なのが笑える。a(^◇^;




食費に無闇にお金を掛けないのが基本方針。f(^-^;


２日目（３月９日）のページを見てみる


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